Veículos elétricos na Índia apresentam crescimento recorde; Tata Nexon lidera o grupo

O impacto da crescente conscientização sobre os veículos elétricos, o aumento dos preços dos combustíveis fósseis e as melhorias na infraestrutura de carregamento de veículos elétricos podem estar diretamente ligados ao aumento da adoção de veículos movidos a bateria no país.

Dado o sucesso de veículos de duas rodas como Ola e Ather, é fácil ver que as pessoas estão prontas para mudar e se adaptar à nova tecnologia. O mesmo se aplica aos carros elétricos, que registraram um crescimento de tirar o fôlego de 234% nos seis meses de abril a setembro de 2021.

Os números sugerem que mais de 6.261 veículos elétricos foram vendidos no país nesse período. Este número já é muito mais do que o número total de vendas de carros elétricos para todo o ano de 2021

Curiosamente, entre esses veículos, o Tata Nexon EV teve uma participação de 58%, enquanto outros como o MG ZS EV e o Tata Tigor EV tiveram uma participação de mercado de 13%. Enquanto o Hyundai Kona EV e o Mahindra Verito EV compõem o restante dos números, ambos os veículos tiveram uma diminuição significativa em seu tamanho de mercado.

Embora as vendas dos três maiores carros elétricos tenham crescido exponencialmente e possamos ver vários aumentos no número de veículos elétricos vendidos, eles ainda são uma pequena fração do número total de carros vendidos no país.

Durante a mesma parte do ano fiscal, 13.87.714 PVs foram vendidos no país e os EVs representam apenas 0,45% do tamanho total do mercado. Este fato por si só é suficiente para levantar muitas sobrancelhas e exigir respostas para perguntas como: Por que as pessoas ainda escolhem os veículos ICE apesar de tantas medidas tanto do governo central quanto dos respectivos governos estaduais?

Os governos precisam fazer mais? Obviamente sim, embora haja muita conscientização nos metrôs e cidades maiores, a confiança nos veículos elétricos ainda é insignificante na Índia rural. Um dos dois principais motivos é a falta de infraestrutura. O número de postos de carregamento é muito pequeno em comparação com os postos de gasolina espalhados por todo o país.

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Em segundo lugar, os números sugerem que os fabricantes ainda não estão prontos para entregar o que os consumidores precisam. Existem apenas alguns cartões elétricos em comparação com a grande variedade de opções disponíveis nas variantes ICE. Dois dos três carros elétricos mais vendidos da lista são sem dúvida os carros elétricos mais baratos do país.

Uma rápida olhada no número de carros ICE vendidos abaixo da faixa de preço de Rs. 7-8 lakh versus o número de EVs disponíveis nessa faixa de preço é suficiente para determinar a causa raiz do problema.

Algum tempo atrás, encontramos um carro elétrico acessível que queria ser o carro elétrico mais barato da Índia, mas teria poucos compradores devido à aparência do carro.

Como a maioria das marcas de carros elétricos atende ao segmento premium ou cobra um prêmio por carros sem emissões, o número máximo de consumidores de famílias de classe média é excluído dos e-drives.

Embora o governo afirme que o preço dos veículos elétricos cairá nos próximos anos, agora precisamos do envolvimento de marcas do mercado de massa como Maruti para causar algum impacto significativo.

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