Joby Aviation faz sua estreia no mercado de ações na NYSE – TechCrunch

Às 10:00 am ET, o preço por ação era de US$ 11,01, alta de 9,8% em relação ao preço de fechamento do dia anterior.

A avaliação de Joby após a transação agora é de US$ 4,5 bilhões, a maior do setor. Agora também tem o maior dinheiro disponível. Ao todo, a Joby tem aproximadamente US$ 1,6 bilhão em capital total para levar sua operação de táxi aéreo à comercialização em 2024. Isso inclui US$ 835 milhões em investimentos privados em patrimônio público e mais de US$ 500 milhões em capital no balanço.

A RTP informou à Comissão de Valores Mobiliários que aproximadamente 63% das 69 milhões de ações ordinárias foram resgatadas antes da abertura de capital, dando a Joby acesso a US$ 255 milhões dos US$ 690 milhões em dinheiro mantidos em custódia pela empresa de cheques em branco.

– Joby Aviation (@jobyaviation) 11 de agosto de 2021

É uma quantia considerável, mas criar um modo de transporte totalmente novo é um negócio de capital intensivo. O presidente executivo da Joby, Paul Sciarra, disse ao TechCrunch que acredita que US $ 1,6 bilhão será suficiente para preparar a empresa para o lançamento.

“Achamos que é suficiente para implementar as coisas que são importantes nos próximos anos, e que são [ First, to make sure we are running the certification program; two that show we can demonstrate our ability to repeatedly manufacture these aircraft in a certifiable manner; and then thirdly and finally the opportunity to lay the foundation for the commercial launch, “said Sciarra.

Joby is developing a five-seater electric vertical take-off and landing aircraft that was presented with great anticipation in February. The company, which is backed by Toyota and JetBlue, has made a number of announcements in the past few months as it prepared to go public.

“A lot of people speak of us as a mysterious company,” said Benvirt in an interview with TechCrunch. “We’re not really a secret company, we just choose to do the work and then show our work instead of talking about it and then doing it.”

Joby’s merger with blank check company Reinvent, led by LinkedIn co-founder Reid Hoffman, was announced in February. The transaction includes some provisions to ensure longer-term collaboration, including a lock-up period for founder’s shares for up to five years and an earn-out repayment provision that will not be realized until the price per share reaches $ 50 – a market capitalization of 30 billion U.S. dollar.

SPACs are not a new tool for going public, but they have gained a widespread presence in the transportation space, especially among eVTOL startups looking to raise capital. Archer Aviation was the first developer to announce the merger with a blank check company, followed by Joby, Lilium and Vertical Aerospace. However, there are signs that the investment bubble may begin to dissipate: Late last month, Archer lowered its rating as part of a “strategic rewrite” of the terms of the deal with Atlas Crest Investment Corp. by $ 1 billion.

Such turbulence is not uncommon in markets populated by pre-sales companies. But while Sciarra is now a publicly traded company – and faces shareholders – Sciarra said Joby’s role remains unchanged. “We cannot control the markets,” he said. “[Joby] é uma empresa que tem estado em silêncio sobre coisas importantes por muito tempo. Acho que será nosso dever fazer o mesmo quando fizermos essa transição para uma empresa pública: dizer às pessoas o que vamos fazer e depois ir lá e elas fazem. Isso cria credibilidade trimestre após trimestre, combate o ceticismo e dá aos investidores e, francamente, ao público em geral a confiança de que esta é uma empresa que faz o que diz na lata. “

Uma maneira de determinar o destino dos táxis aéreos é se eles se parecem mais com veículos autônomos ou veículos elétricos. A sala AV cerca de cinco anos atrás estava cheia de empresas que tinham expectativas ambiciosas de quando carros autônomos reais estariam nas ruas, apenas para que várias empresas entrassem em colapso ou fossem vendidas sob o peso de expectativas exageradas.

No entanto, Sciarra sugeriu que os primeiros dias dos veículos elétricos são uma analogia melhor com a indústria eVTOL como é agora. Ele destacou que a aeronave de Joby é projetada para atender aos padrões de segurança e certificação existentes, com um piloto treinado a bordo, semelhante ao modo como helicópteros e aviões funcionam hoje. “Não queríamos combinar o risco técnico de desenvolver uma nova aeronave com o risco técnico e regulatório de desenvolver autonomia total desde o primeiro dia.”

“Vemos nossa abordagem como um pouco mais Tesla do que Waymo, por exemplo”, acrescentou.

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